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中國疏浚行業年終盤點之“裝備篇”:大國重器,一定要掌握在自己手里

時間:2019-01-07 點擊:
疏浚產業是關乎國家安全的戰略性產業,代表中國創造水平。挖泥船,是疏浚施工的“核心利器”,是附加了尖端技術的“國之重器”。大國重器,一定要掌握在自己手里。

本期年終盤點,我們一起回顧2018年新開建、新下水、新建成的那些“國之重器”!



01

世界最大非自航絞吸船“新海旭”輪建成

今年3月,由江蘇海新船務重工有限公司自建的6500m3/h大型非自航絞吸挖泥船“新海旭”輪駛離江蘇海新重工有限公司舾裝碼頭,正式開赴蘇通大橋上游工地進行疏浚作業。

作為世界上最大的非自航絞吸挖泥船,最大的絞吸挖泥船之一,“新海旭”輪由上海交通大學設計,由江蘇海新船務重工自主建造,入中國船級社,船長138.00m,型寬28m,型深8m,最大挖深36m,總裝機功率2.61萬千瓦。

明年春天它將開赴非洲遠海,加入“一帶一路”港口建設。

02

7800kW超大型智能化自航絞吸式挖泥船開建

5月11日,中船黃埔文沖船舶有限公司正式開建7800kW超大型智能化自航絞吸式挖泥船。

該船由中船集團自主研制并擁有完全自主知識產權,由中國船舶及海洋工程設計研究院(708所)詳細設計。該船總裝機功率達25260kW, 是我國新一代沿海水域、港口、航道的疏浚、吹填的“神兵利器”,可以在我國海洋強國建設和“一帶一路”沿線友好國家的基礎設施建設中發揮極佳的經濟效益和極大的社會效益。

該船研發完全對標世界領先水平。該船總長148米,最大挖深38米,配置了挖巖、挖粘土和挖沙等3種不同類型的絞刀,還將配置多項國內領先水平的先進設備和系統。該絞吸船具備智能化、疏浚效率高、自適應能力強、環境友好等特點和優勢

03

江蘇海新船務重工兩條8000方耙吸式挖泥船下水

5月26日上午,由江蘇海宏建設工程有限公司出資,江蘇海新船務重工有限公司承建的兩條8000方耙吸式挖泥船,在海新公司舉行了下水儀式。

這兩條船是海新重工耙吸式挖泥船系列的第二,第三條,全長122.5 米,型寬24.6米,型深8.9米,航速13.6節,定員30人,泥艙容量8000立方米。第一條7000方耙吸式挖泥船,已于2017年10月交付南京航道局使用,在長江航道疏浚工程中表現出色。

04

亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”舉行完工四方鑒定簽字儀式

6月12日上午11時15分,經過將近4天海上航行試驗后,由中交天航局投資建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”經由浙江花鳥山海域順利返航至江蘇啟東船廠碼頭靠泊。海試期間,“天鯤號”的動力系統和推進系統等諸多設備均成功經受了海洋環境考驗,向成為一艘真正的疏浚利器邁出關鍵一步。

7月25日,6600kW絞刀功率重型自航絞吸式挖泥船“天鯤號”項目,在啟東海洋公司隆重舉行四方鑒定簽字儀式。中交天航局、振華重工、江蘇海事局、中國船級社及中交建融相關代表共同出席并參與了四方鑒定簽字儀式。

“天鯤號”的成功研制,實現了我國重型自航絞吸船關鍵技術的突破和核心技術的掌握,填補了我國自主設計建造重型自航絞吸船的空白,使我國挖泥船設計和建造技術躋身世界前列。

05

濱州港7200方耙吸式挖泥船開建

2018年6月20日,中船黃埔文沖船舶有限公司公司在文沖廠區舉行了濱州港7200方自航耙吸式挖泥船(H5663)開工儀式。

該型7200方耙吸挖泥船是一艘雙機復合驅動、雙槳、單耙自航式耙吸挖泥船,是首次根據濱州港土質特點專門設計、定制的挖泥船,有針對性的最佳優化設計匹配全套疏浚設備,能保證最高挖泥效率和挖掘產量。

06

國內最大反鏟挖泥船“日港浚6”下水

7月6日,由日照港船機公司港達船廠自主研制的EX5500反鏟挖泥船“日港浚6”船順利下水。

據了解,該船是港達船廠承建的第二艘挖泥船,船長71.5米,船寬22.0米,型深4.35米,自持力20天,最大挖掘深度32米,最大挖掘斗容量20.5立方米,最大挖掘力990KN,最大生產率461-615平方米/小時。是我國目前最大的反鏟挖泥船,具有性能優、挖掘深、效率高等特點,主要用于港池、泊位、航道疏浚,新建工程施工等,可實現在無限航區無人拖帶。

07

長江航道局兩艘新型自航絞吸挖泥船簽約、開建

8月8日, 振華重工為長江航道局建造的4500方/時自航絞吸挖泥船項目在啟東海洋公司順利舉行開工儀式。同日,“長江航道局1艘3500方自航絞吸挖泥船建造項目”的簽約活動也在振華重工隆重舉行。

4500方/時自航絞吸挖泥船為單體、鋼質、全焊接結構、可挖掘粘土、密實砂土、強風化巖和弱風化巖的自航重型絞吸挖泥船。入籍中國船級社(CCS),總長139.54米,型寬28.00米,型深9.00米,最大挖深35.00米,航速12節。

3500方自航絞吸挖泥船為單甲板、雙層底,鋼質全焊接結構,柱形船艏,雙尾線型,鋼樁定位的自航絞吸挖泥船。船體主尺寸為117.4米*25.9米*7.8米,最大挖深28米,疏浚能力不小于3500方/時,航速22.2公里/小時,該項目由上海交通大學進行設計,入中國船級社。

08

中交上航局兩艘6500方耙吸挖泥船同日下水

8月18日,振華重工為中交上海航道局有限公司建造的兩艘6500方耙吸式挖泥船在啟東下水,并舉行下水儀式。

此次下水的“雙子座”是雙機雙可調槳、單泥泵單耙臂的自航耙吸式挖泥船。總長約108.5米,型寬24.5米,配備了國際領先的“威龍耙頭”,最大挖深可達30米。最大泥艙容量為6500方,泥漿可通過雙列箱式對開泥門拋至海床。同時,該船配備了兩套電驅動艏側推裝置,船舶操縱性靈活。此外,兩艘挖泥船可進行無限航區調遣,適用于國內外港口與航道疏浚、近沿海疏浚與吹填作業。

此次,“雙子座”耙吸挖泥船的成功下水,對維護長江口航道良好的通航局面,改善航道通航效率將起到積極作用。

09

長江航道局6000方耙吸船“長鯨7”輪完成試航


9月26日-28日,長江航道局6000方耙吸挖泥船“長鯨7”輪完成航行試驗并簽訂四方協議。該船也是亞洲第一艘全電力驅動的6000m3自航耙吸挖泥船。

該船最大載泥量11600噸,最大挖深50米,配備雙耙雙水下泵和雙艙內泵,性能處于亞洲領先水平。交付后,主要服務于長江南京以下12.5米深水航道保暢任務,兼顧長江口及沿海港口疏浚作業。

10

黃驊港10000方耙吸挖泥船“滄航浚1”輪建成”

12月17日,黃埔文沖為滄州黃驊港航務工程有限公司建造的首艘10000方耙吸式挖泥船——“滄航浚1”輪勝利交船,并于當天啟航北上。這也是黃埔文沖建造的第40艘挖泥船。

“滄航浚1”輪由中船集團旗下708所設計,總長131.7米,型寬25.4米,型深9.8米,最大艙容可達10000立方米,是一艘雙機復合驅動、雙槳、雙耙、“一拖三驅動”的自航耙吸挖泥船。

該型船是黃埔文沖、708所的經典產品,廣受業界好評。為匹配黃驊港地理環境,“滄航浚1”輪在母型船基礎上進行一系列改進優化,經濟型、適用性更強,并滿足最新生效的規范、公約要求,船舶環保性能及船員居住環境有了大幅改善。


曾經,全球挖泥船設計和建造市場被歐洲船廠主導,新世紀以來,中國疏浚人憑借自己的勤勞與智慧,完成了挖泥船進口,模仿到自主研發設計的“蝶變”。去年,中國商務部發布公告:為維護國家安全,對大型挖泥船實施出口管制,未經許可任何單位和個人不得對外出口,標志著中國大型疏浚裝備從“全靠進口”到“限制出口”的歷史跨越。


大國重器,我們掌握在自己手里!



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